Die richtige Dachbahn für die Altbausanierung ist selten dieselbe Bahn, die Sie für einen Neubau wählen würden. Bei einem Altbau oder einer in die Jahre gekommenen Konstruktion haben Dachdecke, Tragfähigkeit und die vorhandenen Schichten bereits eine Geschichte: Das Holz kann geschwächt sein, die Decke uneben und die alte Dämmung oft schon durchfeuchtet. Bei der Sanierung eines alten Dachs gilt es deshalb zuerst zu beurteilen, was bleiben kann, was abgetragen werden muss und welche Dachbahn zu genau dieser Konstruktion am besten passt – leicht genug, um sie nicht zu überlasten, beständig im litauischen Klima und im Budget. Dieser Artikel beantwortet direkt die Frage, welche Dachbahn sich für eine Altbausanierung am besten eignet, vergleicht die Eignung der Bahnen, erklärt Überdeckung gegenüber Abtrag, das Problem der Feuchte in alten Schichten sowie realistische, langlebige und budgetfreundliche Lösungen.
Sagen wir gleich, was dieser Artikel NICHT ist. Er ist kein allgemeiner Leitfaden dazu, wann eine Sanierung nötig ist und welche Verschleißzeichen es gibt – das behandeln wir ausführlich im Beitrag zur Dachsanierung: wann nötig und wie richtig. Er ist auch keine technische Beschreibung der Flachdach-Sanierungsmethoden – dafür gibt es den eigenen Text zur Flachdach-Sanierung und langfristigem Schutz. Hier konzentrieren wir uns auf eines: wie man die richtige Bahn für ein altes Dach mit Geschichte wählt. Wenn Sie einen allgemeinen Überblick über Bahnen möchten, lohnt sich ein Blick auf unsere Flachdach-Eindeckungslösungen.
Warum ein altes Dach eine andere Bahn braucht als ein neues
Für einen Neubau lässt sich die Bahn von Grund auf wählen: Die Konstruktion wird um das gewählte System geplant, die Tragfähigkeit vorab berechnet, und alle Schichten sind neu und trocken. Beim Altbau ist es umgekehrt – die Bahn muss sich an das Vorhandene anpassen. Tragwerk, vorhandene Neigung, Attikahöhe, der Zustand der alten Schichten und deren Feuchte entscheiden, welche Bahn überhaupt möglich ist und welche nicht.
Deshalb gilt bei der Altbausanierung nicht der Grundsatz „nimm die teuerste Bahn, dann ist es am besten”. Ein schweres System kann eine schwächere alte Decke überlasten, und ein zu dicker Aufbau passt womöglich nicht mehr unter bestehende Attiken und Schwellen. Die beste Bahn für ein altes Dach ist die, die zuverlässige Dichtheit, ein vertretbares Gewicht und ein realistisches Budget für die konkrete Konstruktion in Einklang bringt.
Erster Schritt: das alte Dach vor der Bahnwahl beurteilen
Jede Bahnwahl für ein altes Dach beginnt nicht mit dem Katalog, sondern mit einer Begutachtung. Ohne sie kann niemand verantwortungsvoll sagen, ob eine Überdeckung reicht oder ein Abtrag bis zur Tragdecke nötig ist. Die Begutachtung beurteilt mehrere wesentliche Punkte, die direkt bestimmen, welche Bahn passt.
Tragfähigkeit und Zustand der Konstruktion
Zuerst wird beurteilt, wie viel zusätzliches Gewicht die vorhandene Decke oder die Sparren tragen. Alte Holzdächer haben oft faule oder von Pilz befallene Stellen, Betondecken können Risse oder Korrosion zeigen. Ist die Konstruktion schwach, wird eine leichtere Bahn gewählt (Kunststoffbahnen oder eine SBS-Lage) statt eines schweren mehrlagigen Ballastaufbaus.
Anzahl und Zustand der vorhandenen Schichten
Ein altes Dach hat oft schon mehrere alte Bahnenlagen, die bei früheren Reparaturen übereinandergelegt wurden. Sind zu viele Lagen vorhanden oder sind sie rissig und abgehoben, ist eine Überdeckung nicht mehr möglich – sie müssen entfernt werden. Eine einzelne, weniger beschädigte alte Lage erlaubt manchmal eine Überdeckung.
Feuchte in alten Schichten
Der vielleicht entscheidendste Faktor bei alten Dächern ist die in die alte Dämmung oder Tragdecke eingedrungene Feuchte. Sie wird mit Thermografie oder Sondierschnitten ermittelt. Ist die alte Dämmung nass, wird keine neue Bahn sie „einschließen” – die Feuchte bleibt innen und zerstört den Aufbau weiter. Mehr dazu im folgenden Abschnitt.
Welche Bahnen sich für die Altbausanierung am besten eignen
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Für die Altbausanierung eignen sich praktisch mehrere Hauptbahnen für Flachdächer. Jede hat ihre Stärke gerade im Sanierungskontext – entscheidend ist, die zu wählen, die zu den Einschränkungen des jeweiligen alten Dachs passt.
Aufgeschweißte SBS-Bitumenbahn (Überdeckung auf alter Bahn)
Modifizierte SBS-Bitumenbahn ist die häufigste und vielseitigste Wahl für die Sanierung alter Flachdächer. Sie lässt sich als zweite Lage direkt auf eine intakte alte Bitumenoberfläche legen (Überdeckung), sodass nicht das ganze Dach abgetragen werden muss. SBS-Bahn bleibt auch bei Frost elastisch, ist an Anschlüssen zuverlässig und später leicht zu flicken. Mehr zum Bitumensystem in unserem Abschnitt zu Bitumenbahnen für Flachdächer.
Leichte PVC- / TPO-Kunststoffbahnen
Wenn die alte Konstruktion schwach ist und minimales Gewicht gefragt ist, eignen sich mechanisch befestigte PVC- oder TPO-Bahnen gut. Sie sind dünn, leicht, UV-beständig und werden einlagig auf einem Trenngeotextil verlegt. Eine Kunststoffbahn eignet sich besonders, wenn die Gewichtsreserve des alten Dachs klein ist oder eine große Fläche schnell eingedeckt werden soll.
Selbstklebende Bitumenbahn
Wo wegen Brandgefahr oder eines brennbaren Untergrunds (z. B. alte Holzschalung, OSB) keine offene Flamme verwendet werden darf, wird eine selbstklebende oder mit Heißluft verlegte SBS-Bahn gewählt. Das ist eine sichere Art, ein altes Holzdach ohne Flammgefahr zu erneuern.
Flüssige (aufgetragene) Abdichtungen
Für kleine Altbaudächer mit komplexen Formen und vielen Anschlüssen oder zur örtlichen Erneuerung eignen sich flüssige Polyurethan- oder PMMA-Beschichtungen. Sie bilden einen durchgehenden, nahtlosen Film um Schornsteine und Durchdringungen, wo Bahnen schwer zu verlegen sind. Das ist eher eine ergänzende als eine primäre Lösung für große Flächen.
Vergleich der Bahneneignung für ein altes Dach
Zur leichteren Wahl hier ein Vergleich der Bahnen speziell aus Sicht der Altbausanierung: Gewicht, Eignung zur Überdeckung, Beständigkeit und ungefähre Lebensdauer. Die beste Bahn hängt vom konkreten Dach ab, doch diese Tabelle hilft, die Wahl einzugrenzen.
| Bahn | Gewicht auf alter Konstruktion | Für Überdeckung geeignet | Vorteile bei der Sanierung | Lebensdauer |
|---|---|---|---|---|
| Zweilagige aufgeschweißte SBS-Bitumenbahn | Mittel | Ja (auf intaktem Bitumen) | Vielseitig, zuverlässige Anschlüsse, leicht flickbar | ~25–30 J. |
| Eine SBS-Lage (Überdeckung) | Gering | Ja | Schnelle, günstigere Erneuerung eines intakten Dachs | ~10–15 J. |
| PVC- / TPO-Bahn | Gering | Ja (mit Geotextil) | Leicht, UV-beständig, schnell auf großen Flächen | ~25–35 J. |
| Selbstklebende SBS | Gering | Ja | Ohne offene Flamme – sicher auf Holz/OSB | ~20–25 J. |
| Flüssige (PU / PMMA) Beschichtung | Sehr gering | Ja (örtlich) | Nahtlos, für komplexe Anschlüsse | ~15–25 J. |
| Umkehraufbau mit Ballast | Hoch | Eingeschränkt | Robust, aber schwer – nur für starke Konstruktionen | 30+ J. |
Wie man sieht, werden bei einem alten Dach Gewicht und Überdeckungsmöglichkeit ebenso wichtig wie die Bahn selbst. Einen allgemeineren Überblick über Bahnen für ein neues Dach finden Sie in unserem Flachdach-Auswahlleitfaden.
Überdeckung oder Abtrag: wie entscheiden
Bei der Sanierung eines alten Dachs ist die Kernentscheidung, ob die alte Bahn mit einer neuen überdeckt oder bis zur Tragdecke abgetragen wird. Diese Wahl bestimmt direkt sowohl die Kosten als auch die richtige Bahn. Eine leichte Überdeckung ist günstiger und schneller, aber nur möglich, wenn die darunterliegenden Schichten trocken und intakt sind.
Überdeckung eignet sich, wenn: höchstens eine alte Bahnenlage vorhanden ist, die Dämmung trocken ist (durch Feuchtemessung bestätigt), die Neigung vertretbar ist und die Konstruktion das Zusatzgewicht trägt. Dann ist die beste Bahn eine zweite aufgeschweißte SBS-Lage oder eine Kunststoffbahn auf Geotextil.
Ein Abtrag bis zur Tragdecke ist nötig, wenn: die alte Dämmung nass ist, zu viele Lagen vorhanden sind, die Neigung schlecht ist oder die Bahn selbst in Stücke zerfallen ist. Die Sanierung wird dann zu einer vollständigen Aufbau-Erneuerung mit neuer Dampfsperre, Dämmung und Bahn. Die Entscheidungskriterien behandeln wir ausführlicher im Beitrag zur Dachneueindeckung gegenüber Sanierung.
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Feuchte in alten Schichten – der Hauptfehler bei der Bahnwahl
Der häufigste und teuerste Fehler bei der Sanierung eines alten Dachs ist, nasse alte Dämmung mit einer neuen Bahn zu überdecken. Es scheint logisch, durch Verzicht auf den Abtrag „zu sparen”, doch eingeschlossene Feuchte verdunstet nicht mehr: Sie zerstört den Aufbau weiter, dehnt sich im Winter zu Eis aus und verursacht im Sommer Blasen in der neuen Bahn. Nach einigen Jahren kehrt das Problem als größere Sanierung zurück.
Deshalb muss bei jedem alten Dach vor der Bahnwahl die Dämmfeuchte gemessen werden. Ist die Feuchte gering und örtlich, lassen sich nur die nassen Zonen entfernen und der Rest überdecken. Ist die Feuchte weit verbreitet, ist es wirtschaftlich klüger, die alte Dämmung zu entfernen und einen neuen trockenen Aufbau einzubauen. Mehr zu Dämmstoffen und Dicken in unserem Flachdach-Dämmleitfaden, und zur Aufdach-Dämmung in unserem eigenen Artikel.
Gewichts- und Lastgrenzen bei alten Dächern
Alte Konstruktionen haben selten dieselbe Lastreserve wie moderne. Bei der Bahnwahl für ein altes Dach muss daher beurteilt werden, wie viel Zusatzgewicht aufgebracht werden kann, ohne die Tragfähigkeit zusammen mit der Schneelast zu überschreiten. In Litauen ist die Schneelast erheblich, sodass Aufbaugewicht und Schnee gemeinsam in die Reserve der Konstruktion „passen” müssen.
Eine praktische Regel: Je schwächer die alte Konstruktion, desto leichter muss die Bahn sein. Eine mechanisch befestigte Kunststoffbahn oder eine SBS-Lage belastet das Dach minimal, während ein schwerer Umkehraufbau mit Kies- oder Plattenballast nur für wirklich starke Decken geeignet ist. Im Zweifel sollte ein Ingenieur die Reserve beurteilen – das ist günstiger, als später eine verformte Decke zu reparieren.
Neigung und Entwässerung bei der Sanierung eines alten Dachs
Viele alte Flachdächer wurden mit minimaler oder unregelmäßiger Neigung gebaut, sodass jahrelang Pfützen darauf stehen. Bei der Bahnwahl muss entschieden werden, ob die Neigung wiederhergestellt wird. Geschieht das nicht, liegt selbst die beste neue Bahn unter denselben Pfützen und altert schneller. Die Neigung wird mit Gefälledämmkeilen (die zugleich dämmen) oder mit Estrichen wiederhergestellt.
Zusammen mit der Neigung wird die alte Entwässerung beurteilt: Anzahl und Zustand der Abläufe sowie das Vorhandensein einer Notentwässerung. Alten Dächern fehlt oft die Notentwässerung, sodass sich bei verstopftem Ablauf Wasser als gefährliche Last staut. Bei der Sanierung werden diese Anschlüsse dicht in die neue Bahn integriert. Mehr zu Flachdachaufbau und Neigung in unserem Flachdach-Aufbauleitfaden.
Anschlüsse bei alten Dächern: wo Undichtigkeiten beginnen
Bei einem alten Dach ist die schwächste Stelle fast nie die ebene Fläche – es sind die Anschlüsse: Attiken, kleine Schornsteine, Lüftungskanäle, alte Antennen oder Befestigungssockel. Bei der Bahnwahl muss sichergestellt sein, dass sie diese Anschlüsse dicht ausführen lässt. Gerade wegen der zuverlässigen Anschlüsse gewinnt die SBS-Bitumenbahn bei alten Dächern oft – sie lässt sich leicht an unebene Attiken hochführen und um komplexe Formen legen.
Ist bei der Sanierung eine Solaranlage auf dem alten Dach geplant, müssen die Befestigungsanschlüsse von Anfang an vorgesehen werden – sie dürfen die neue Abdichtung nicht durchdringen. Über ein geeignetes Fundament für die Solaranlage sollte man gerade in der Sanierungsphase nachdenken, solange das Dach ohnehin offen ist.
Budgetfreundliche, aber langlebige Lösungen
Bei der Sanierung eines Altbaus ist das Budget oft begrenzt, doch die günstigste Bahn ist nicht immer die wirtschaftlichste. Die wahren Kosten misst man in Euro pro Jahr Lebensdauer, nicht nur pro Quadratmeter heute. Kurzlebiges Flicken wird nach einigen Jahren zu neuen Ausgaben, daher lohnt sich eine Bahn, die wirklich lange hält.
Bei einem Altbau ist der klügste Kompromiss oft eine zweilagige SBS-Bahn auf intaktem Untergrund oder eine Kunststoffbahn auf einem leichten Aufbau – beide bieten über 25 Jahre Lebensdauer zu vertretbarem Preis. Eine billige einlagige Überdeckung eignet sich nur als Übergangslösung für ein intaktes Dach. Richtpreise finden Sie unten, ausführlichere Preislisten in unserem Flachdachkosten-Überblick 2026 und in der Preisliste für aufgeschweißte Dachhaut.
Preise für die Altbaudach-Sanierung 2026
Der Preis hängt davon ab, ob überdeckt oder bis zur Decke abgetragen wird, vom Zustand der alten Dämmung, von der Fläche und der Komplexität der Anschlüsse. Nachstehend Richtpreise 2026 für Litauen. Ein genauer Preis lässt sich nur nach einer Begutachtung mit Feuchtemessung festlegen, da eine „kleine” Undichtigkeit oft eine große nasse Dämmzone verbirgt.
| Lösung für ein altes Dach | Was sie umfasst | Richtpreis (€/m²) | Lebensdauer |
|---|---|---|---|
| Überdeckung (zweite SBS-Lage) | Neue Bahn auf intaktem altem Bitumen | 18–28 | 10–15 J. |
| Kunststoffbahn auf leichtem Aufbau | PVC/TPO auf Geotextil, mech. befestigt | 25–45 | 25–35 J. |
| Teilsanierung | Austausch nasser Zonen + neue Bahn | 30–50 | 15–25 J. |
| Vollsanierung | Dampfsperre + Dämmung + Gefälle + Bahn | 45–75 | 25–30 J. |
| Umkehrsanierung | XPS + Ballast (nur starke Konstruktion) | 70–120 | 30+ J. |
Zur Reparatur einzelner Defekte an einem alten Dach siehe unseren Bitumendach-Reparaturleitfaden. Das gesamte Leistungsspektrum finden Sie auf unserer Dachsanierungsseite.
Typische Schritte der Bahnsanierung eines alten Dachs
Nachstehend ein typischer Ablauf der Erneuerung einer alten Flachdachbahn, wenn zwischen Überdeckung und Vollaustausch entschieden wird. Die genauen Schritte hängen von der Begutachtung ab, doch diese Reihenfolge sichert langfristigen Schutz.
Bahnwahl und Sanierung eines alten Dachs: 6 Schritte
Begutachtung und Beurteilung des alten Dachs
Tragfähigkeit, Anzahl der vorhandenen Schichten, Neigung und Entwässerung werden beurteilt, die Dämmfeuchte mit Thermografie oder Sondierschnitten gemessen. Anhand der Daten wird entschieden, ob eine Überdeckung möglich oder ein Abtrag bis zur Decke nötig ist.
Wahl der passenden Bahn nach Konstruktion
Unter Berücksichtigung von Gewichtsreserve, Feuchte und Budget wird die Bahn gewählt: zweilagige SBS für ein intaktes Dach, leichte Kunststoffbahn für eine schwache Konstruktion oder selbstklebende Bahn für brennbaren Untergrund. Eine Trennlage wird abgestimmt.
Untergrundvorbereitung oder Entfernen nasser Schichten
Bei einer Überdeckung wird die alte Oberfläche gereinigt und Geotextil verlegt; beim Abtrag werden nasse Dämmung und alte Bahn bis zur intakten Decke entfernt und beschädigte Konstruktionsstellen instand gesetzt.
Gefälle wiederherstellen und Entwässerung ordnen
Falls nötig, wird das Gefälle zu den Abläufen mit Gefällekeilen wiederhergestellt, die Entwässerung modernisiert und eine Notentwässerung eingebaut, damit Pfützen verschwinden.
Neue Bahn verlegen und Anschlüsse ausbilden
Die gewählte Bahn wird verlegt, mit besonderer Aufmerksamkeit für Attika-, Schornstein- und Durchdringungsanschlüsse – sie werden auf die nötige Höhe hochgeführt und mit Blechabdeckung geschützt.
Dichtheitsprüfung und Dokumentation
Eine Dichtheitsprüfung wird durchgeführt, und Garantieunterlagen, das Aufbauschema und Wartungsempfehlungen, die die Lebensdauer des erneuerten Dachs verlängern, werden übergeben.
Häufige Fehler bei der Bahnwahl für ein altes Dach
- Neue Bahn über nasse Dämmung legen – eingeschlossene Feuchte zerstört den Aufbau weiter und verursacht binnen weniger Jahre Blasen.
- Zu schwere Bahn für eine schwache Konstruktion wählen – ein Umkehr- oder Ballastaufbau überlastet eine alte Decke, besonders mit Schneelast.
- Überdecken ohne Feuchtemessung – das „Sparen” durch Verzicht auf den Abtrag wird zur teuren Wiederholungssanierung.
- Das Neigungsproblem ignorieren – die neue Bahn liegt wieder unter denselben Pfützen und altert schneller.
- Offene Flamme auf brennbarem Untergrund – auf altem Holz oder OSB ist ein selbstklebendes oder Heißluftsystem nötig.
- Unverträgliche Materialien kombinieren – Bitumen auf PVC ohne Trennung verursacht vorzeitigen Zerfall.
Welche Bahn nun wirklich „die beste” für ein altes Dach ist
Die direkte Antwort auf die Frage, welche Dachbahn sich für eine Altbausanierung am besten eignet, hängt von drei Dingen ab: der Gewichtsreserve der Konstruktion, der Feuchte der alten Dämmung und dem Budget. Für die meisten alten Flachdächer ist die beste Balance eine zweilagige aufgeschweißte SBS-Bitumenbahn auf intaktem Untergrund – vielseitig, zuverlässig an Anschlüssen, leicht flickbar und 25–30 Jahre haltbar. Ist die Konstruktion schwach, wird die beste Wahl eine leichte PVC- oder TPO-Bahn, und für einen brennbaren Holzuntergrund eine selbstklebende SBS-Bahn.
Mit anderen Worten: Die „beste” Bahn für ein altes Dach ist nicht die teuerste, sondern die für die konkrete Konstruktion am besten geeignete. Genau deshalb sollte die Wahl stets durch Begutachtung und Feuchtemessung bestimmt werden, nicht allein durch den Katalogpreis. Das gesamte Leistungsspektrum finden Sie auf unserer Kontaktseite.
Häufig gestellte Fragen zur Dachbahn für die Altbausanierung
Für die meisten alten Flachdächer ist die beste Balance eine zweilagige aufgeschweißte SBS-Bitumenbahn auf intaktem Untergrund – vielseitig, zuverlässig an Anschlüssen und 25–30 Jahre haltbar. Ist die alte Konstruktion schwach, ist eine leichte PVC- oder TPO-Bahn besser, und für einen brennbaren Holzuntergrund eine selbstklebende SBS-Bahn. Die genaue Wahl bestimmen Begutachtung und Feuchtemessung.
Ja, aber nur, wenn die darunterliegenden Schichten trocken und intakt sind, nicht zu viele alte Lagen vorhanden sind und die Konstruktion das Zusatzgewicht trägt. Die Feuchtemessung bestätigt das. Ist die alte Dämmung nass, schließt eine Überdeckung die Feuchte nur ein – dann muss die Bahn bis zur Decke abgetragen werden.
Feuchte wird mit Thermografie oder Sondierschnitten (kleinen Kontrollschnitten) festgestellt. Ist die Feuchte örtlich, werden nur die nassen Zonen entfernt; ist sie weit verbreitet, ist es wirtschaftlicher, die gesamte alte Dämmung zu entfernen und einen neuen trockenen Aufbau einzubauen.
Sie kann, wenn ein zu schweres System gewählt wird. Für alte oder schwächere Konstruktionen wird eine leichte Kunststoffbahn oder eine SBS-Lage gewählt statt eines schweren Umkehr- oder Ballastaufbaus. In Litauen ist wichtig, dass Aufbaugewicht und Schneelast gemeinsam in die Reserve der Konstruktion passen – im Zweifel beurteilt ein Ingenieur.
Richtpreise in Litauen: Überdeckung 18–28 €/m², Kunststoffbahn auf leichtem Aufbau 25–45 €/m², Teilsanierung 30–50 €/m², Vollsanierung 45–75 €/m². Den genauen Preis legt eine Begutachtung mit Feuchtemessung fest, da eine kleine Undichtigkeit oft eine große nasse Dämmzone verbirgt.
Ja. Auf brennbarem Untergrund (alte Schalung, OSB) wird eine selbstklebende oder mit Heißluft verlegte SBS-Bahn verwendet oder eine mechanisch befestigte Kunststoffbahn mit Trennlage. Das ist eine sichere Art, ein altes Holzdach ohne Brandgefahr zu erneuern.
Stehen auf einem alten Dach Pfützen, muss das Gefälle wiederhergestellt werden – sonst liegt selbst eine neue Bahn unter denselben Pfützen und altert schneller. Das Gefälle wird mit Gefälledämmkeilen oder Estrichen wiederhergestellt, damit das Wasser zuverlässig die Abläufe erreicht.
Ja. Eurokas gewährt bis zu 20 Jahre Garantie auf die ausgeführten Arbeiten. Die Garantie gilt für ein gewartetes Dach, daher werden Empfehlungen zur regelmäßigen Begutachtung und Entwässerungsreinigung sowie das Aufbauschema des erneuerten Dachs mit Schichtdicken übergeben.
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Die Wahl der richtigen Bahn für eine Altbausanierung beginnt nicht mit dem Katalog, sondern mit einer genauen Diagnose: Tragfähigkeit, Feuchte der alten Dämmung, Zustand der vorhandenen Schichten und Anschlüsse. Nur mit diesem Wissen lässt sich eine Bahn wählen, die das Gebäude über Jahrzehnte schützt, ohne seine Konstruktion zu überlasten. Eurokas beurteilt, saniert und überdeckt alte Flachdächer in ganz Litauen und Europa, wählt SBS-Bahnen, PVC/TPO-Bahnen oder selbstklebende Systeme für das konkrete Dach und gewährt bis zu 20 Jahre Garantie. Sehen Sie sich all unsere Leistungen an oder kontaktieren Sie uns für eine Altdach-Begutachtung und ein individuelles Bahnangebot – Tel. +370 698 013 23.
