Welches Dach für Solaranlagen geeignet: Bewertungsleitfaden

Bei der Planung einer Solaranlage wird zuerst meist gerechnet, wie viele Module passen und wie viel sie liefern. Eine Frage kommt aber davor: Ob sich das Dach überhaupt eignet und wie viel Lebensdauer ihm noch bleibt. Davon hängt ab, ob die Anlage eine Investition ist oder in zehn Jahren ein Problem. Dieser Beitrag zeigt, was vor der Montage zu prüfen ist, wie sich eine Anlage ohne Schaden an der Abdichtung befestigen lässt und wo es meist schiefgeht.

Die zentrale Frage: wie viel Dach bleibt

Beginnen wir mit dem, was alles Weitere bestimmt.

Eine Solaranlage ist langlebige Technik — sie arbeitet Jahrzehnte. Die Dachabdichtung hat ihre eigene Lebensdauer. Und hier liegt eine einfache Rechnung, die regelmäßig übersprungen wird:

Bleiben dem Dach zehn Jahre und ist die Anlage auf fünfundzwanzig ausgelegt, muss irgendwann die gesamte Anlage herunter, damit die Bahn erneuert werden kann.

Demontage, Lagerung, Neuabdichtung und Wiederaufbau kosten so viel, dass sie oft mehrere Jahre eingesparten Strom aufzehren. Bei einer ballastierten Anlage muss zusätzlich das gesamte Gewicht herunter und wieder hinauf.

Die Regel ist daher einfach: Ist die Restlebensdauer des Daches kürzer als die der Anlage, wird zuerst das Dach gemacht. Nicht in einem Jahr, nicht „wenn es nötig wird”, sondern vor der Montage.

Wie sich die Restlebensdauer einschätzen lässt, steht im Beitrag zu Garantie und Lebensdauer.

Trägt das Tragwerk die Last

Die zweite Frage, die weder der Elektriker noch der Dachdecker beantwortet, sondern der Tragwerksplaner.

Die Last besteht aus mehreren Anteilen, die gemeinsam betrachtet werden:

• Module und Gestelle. Für sich genommen moderat.
• Ballast. Bei ballastierten Systemen der größte Anteil — Betonplatten oder Steine auf jedem Fuß.
• Schneelast. Und hier gibt es eine Besonderheit, die eigens erwähnt gehört.
• Windlast. Module wirken wie ein Flügel — der Wind drückt nicht nur, er hebt auch an.

Zum Schnee genauer. Auf einem freien Flachdach verteilt sich Schnee meist gleichmäßig. Modulreihen wirken jedoch wie Barrieren: Der Wind trägt Schnee heran, und er lagert sich hinter den Reihen zu Verwehungen ab. Statt einer gleichmäßigen Schicht entstehen konzentrierte Zonen, die in der ursprünglichen Planung womöglich nie vorgesehen waren.

Bei älteren Gebäuden ist eine Tragwerksbeurteilung deshalb keine Formalie, sondern notwendig. Besonders bei Trapezblech- oder Holzkonstruktionen.

Drei Befestigungsarten

Diese Wahl bestimmt, wie viel Risiko die Anlage dem Dach hinzufügt.

Verfahren	Vorteil	Nachteil
Ballastiert	Keine Durchdringung	Bringt erhebliches Gewicht
Aufgeschweißte Befestigungspunkte	Ohne Durchdringung und Zusatzgewicht	Muss zur Bahnenart passen
Mechanisch befestigt	Sicherster Halt	Jeder Punkt ist ein Anschluss

Ballastiert ist beim Flachdach am häufigsten und schlüssig: keine Durchdringungen, also auch keine neuen Leckstellen. Die Grenze setzt die Tragfähigkeit.

Aufgeschweißte Punkte sind eine elegante Lösung: Ein Bauteil wird auf die Bahn geschweißt, daran wird das Gestell befestigt. Die Bahn bleibt durchgehend, Gewicht kommt keines hinzu. Das Bauteil muss aber zum selben System gehören wie die Bahn.

Mechanische Befestigung kommt zum Einsatz, wenn nichts anderes möglich ist — meist auf leichten Konstruktionen, die keinen Ballast tragen. Jeder Punkt wird dann zu einem Anschluss, der abzudichten und zu warten ist.

Bahn und Verträglichkeit

Ein technisches Detail, dessen Übergehen sich nach einigen Jahren zeigt.

Die Füße ballastierter Systeme haben oft Gummiauflagen. Auf einer Bitumenbahn wirft das kaum Fragen auf. Auf einer PVC-Bahn schon.

Der Grund ist derselbe, der PVC direkt auf Bitumen verbietet: Weichmacherwanderung. An der Kontaktfläche wirken die Materialien aufeinander ein, die Bahn verändert sich örtlich — und genau dort ist die Last konzentriert.

Die Lösung ist einfach, muss aber eingeplant werden:

• Schutzmatten unter jedem Fuß — verträglich mit der Bahnenart.
• Eine durchgehende Schutzlage unter der gesamten Anlage, wenn es viele Auflagepunkte gibt.
• Eine vom Hersteller freigegebene Kombination — die meisten Bahnenhersteller führen Verträglichkeitslisten.

Der zweite Grund für Matten ist die punktuelle Last. Unter dem Fuß konzentriert sich das gesamte Ballastgewicht, und die Dämmung darunter kann sich setzen. Eine Matte verteilt die Last und schützt die Bahn vor Abrieb, wenn das Gestell temperaturbedingt arbeitet.

Wo nicht gebaut werden darf: Ränder und Ecken

Eine Anlage reicht nie bis an die Dachkante, und das ist keine Frage der Optik.

Der Windsog ist an den Ecken und entlang der Ränder deutlich höher als in der Fläche. In einer Ecke aufgestellte Module erfahren die größte Last — und bräuchten dort den meisten Ballast, den das Tragwerk womöglich nicht trägt.

Deshalb bleiben Streifen frei:

• Entlang des gesamten Dachrandes.
• Um Attiken und Dachaufbauten.
• An jedem Gully, damit er erreichbar bleibt.
• Am Notüberlauf.

Diese Streifen sind keine verlorene Fläche, sondern eine Wartungs- und Sicherheitszone. Eine Anlage über einem Gully endet früher oder später bei stehendem Wasser, das niemand bemerkt.

Dieselbe Logik gilt für die Zwischenräume innerhalb der Anlage. Beträgt der Reihenabstand nur so viel, wie die Verschattung verlangt, kommt dort niemand mit Gerät hindurch. Praktisch heißt das: Ein Teil des Daches bleibt ungewartet — nicht aus Unwillen, sondern weil er körperlich nicht erreichbar ist.

Die Anordnung wird deshalb nicht nur mit dem Elektroplaner abgestimmt, sondern auch mit dem, der das Dach wartet. Ein paar Module weniger sind günstiger als ein Dach, dessen halbe Fläche zehn Jahre lang niemand sieht.

Verschattung: meist vom eigenen Dach

Beim Steildach kommt Schatten von Bäumen und Nachbargebäuden. Beim Flachdach meist von dem, was auf demselben Dach steht.

Die Schattenquellen der Reihe nach:

1. Lüftungsgeräte und Schächte. Am größten und am nächsten.
2. Attiken. Eine hohe Attika verschattet morgens und abends die gesamte erste Reihe.
3. Schornsteine und Entlüfter. Klein, aber zahlreich.
4. Die Modulreihen selbst. Die vordere Reihe verschattet die nächste, wenn der Abstand zu gering ist.
5. Treppenausgänge und Aufzugsschächte.

Der letzte Punkt ist eine Abwägung: Je größer der Reihenabstand, desto weniger Verschattung, aber desto weniger Module passen. Auf Flachdächern setzt sich deshalb zunehmend die Ost-West-Aufstellung mit flacherem Winkel durch — es passen mehr Module, die Erzeugung verläuft über den Tag gleichmäßiger, und Verschattung zwischen den Reihen entfällt praktisch.

Zugang für die Wartung

Die Anlage wird einmal montiert, das Dach dauerhaft gewartet. Beides muss zusammenpassen.

• Gullys müssen erreichbar bleiben, ohne Module abzubauen.
• Zwischen den Reihen braucht es einen Weg, um die Bahn zu begehen und zu prüfen.
• Laufwege dort, wo regelmäßig gegangen wird — sonst verschleißt die Bahn stärker durch die Wartung als durch die Witterung.
• Kabel dürfen nicht direkt auf der Bahn liegen. Sie scheuern und frieren im Winter im Eis fest.

Der letzte Punkt wirkt nebensächlich, doch ein Kabel, das auf der Bahn liegt und sich im Wind bewegt, reibt binnen weniger Jahre die Bestreuung ab.

Wie eine Anlage die Bahn selbst verändert

Modulreihen liegen nicht nur auf dem Dach — sie verändern die Bedingungen darunter. Und zwar in beide Richtungen.

Die günstige Seite. Unter den Modulen liegt die Bahn im Schatten. Sie sieht kein UV und deutlich geringere Temperaturwechsel, und genau die lassen sie altern. In dieser Zone bleibt das Material in besserem Zustand als in der freien Fläche.

Die ungünstige Seite. Ein Modul ist eine geneigte Fläche, und das Wasser verlässt sie nicht gleichmäßig, sondern in einer Linie — an der Unterkante. Statt Regen über die gesamte Fläche entsteht ein konzentrierter Strom, immer an derselben Stelle.

Binnen weniger Jahre zeigt sich dort:

• Abgewaschene Bestreuung. Auf Bitumenbahnen erkennt man hellere Streifen unter jeder Modulreihe.
• Örtlicher Abrieb. Fallendes Wasser mit Sand wirkt wie ein sanftes Schleifen.
• Eisbildung im Winter entlang derselben Linie.

Die Abhilfe ist einfach: Unter der Unterkante jeder Reihe wird ein Schutzstreifen verlegt — eine zusätzliche Bahnenlage oder eine dafür vorgesehene Matte. Das kostet wenig und geschieht nur bei der Montage.

Bei der Begehung eines Daches mit Anlage lohnt daher der Blick nicht nur auf die Auflager, sondern auf die Linie unter jeder Reihe. Dort zeigen sich die Betriebsjahre.

Wenn die Bahn erneuert werden muss und die Anlage schon steht

Eine Lage, die man besser vermeidet, die aber vorkommt — vor allem, wenn die Anlage auf ein Dach mit geringer Restlebensdauer kam.

Die Möglichkeiten, günstigste zuerst:

• Abschnittsweise Erneuerung. Die Anlage wird zonenweise abgebaut: ein Teil herunter, Bahn neu, Teil zurück, dann der nächste. Dauert länger, dafür muss nicht das ganze System gelagert werden und die Erzeugung bricht nicht vollständig ab.
• Anheben ohne Demontage. Manche ballastierten Systeme lassen sich anheben und verschieben, ohne viel zu zerlegen. Hängt vom System ab.
• Vollständiger Rückbau. Technisch am einfachsten, praktisch am teuersten — er verlangt Lagerfläche und Zeit für den Wiederaufbau.

In jedem Fall ist noch etwas zu bedenken: Auch Module und Halterungen altern in zehn Jahren. Bevor ein altes Gestell auf eine neue Bahn zurückkommt, gehören Befestigungen und Kabel geprüft, denn die nächste Gelegenheit dazu liegt weit entfernt.

Womit wir wieder beim ersten Abschnitt wären: All diese Kosten gäbe es nicht, wäre das Dach vor der Montage gemacht worden.

Die Garantiefrage

Eine Konstellation, die ständig auftritt und die vorher niemand bespricht.

Die Dachgarantie hat ein Betrieb gegeben. Die Anlage montiert ein anderer. Durchstößt der Monteur die Bahn oder beschädigt einen Anschluss, gilt die Dachgarantie an dieser Stelle nicht mehr — je nach Bedingungen mitunter auf dem ganzen Dach.

Wie sich das vermeiden lässt:

1. Den Dachbetrieb vor der Montage informieren und eine schriftliche Zustimmung zur Lösung einholen.
2. Das Dach vor den Arbeiten fotografieren — die gesamte Fläche, nicht nur die Montagezone.
3. Die Arbeiten an der Bahn dem Dachdecker übertragen, nicht den Elektrikern: Befestigungspunkte und Anschlüsse sind Dacharbeit.
4. Danach erneut fotografieren und in die Dachakte legen.
5. Ausdrücklich vereinbaren, wer haftet, wenn in der Montagezone eine Undichtigkeit auftritt.

Der fünfte Punkt ist der wichtigste. Ohne ihn zeigt bei einem Wassereintritt der Elektriker auf den Dachdecker, der Dachdecker auf den Elektriker — und die Rechnung zahlt der Eigentümer.

Wann sich ein Dach nicht eignet

1. Die Bahn steht zur Erneuerung an. Zuerst das Dach in Ordnung bringen.
2. Das Tragwerk trägt die Last nicht. Weder Ballast noch Durchdringungen helfen.
3. Das Dach ist voller Technik. Wenn die freie Fläche kleiner ist als die verschattete.
4. Ein großer Teil des Tages liegt im Schatten. Ein höheres Nachbargebäude verändert die gesamte Rechnung.
5. Pfützen und unkorrigiertes Gefälle. Die Anlage verdeckt das Problem, sie löst es nicht.
6. Kein sicherer Zugang. Die Wartung wird unmöglich.

Was vor der Montage zu tun ist

• Eine Dachbegehung mit Befund zu Zustand und Restlebensdauer.
• Eine Tragwerksbeurteilung, wenn ballastiert wird oder das Gebäude alt ist.
• Gefälle und Gullys prüfen — was zu korrigieren ist, wird jetzt korrigiert.
• Verträglichkeit prüfen zwischen Auflagern und Bahnenart.
• Die Anordnung abstimmen mit dem Dachdecker: Randstreifen, Gullyzugang, Laufwege.
• Dokumentation — Fotos und Vereinbarungen vor dem Start.

Die häufigsten Fehler

1. Montage auf einem Dach mit wenigen Restjahren. Der teuerste Fehler überhaupt.
2. Schneeverwehungen hinter den Reihen nicht berücksichtigt. Die Last ist konzentriert, nicht gleichmäßig.
3. Gummiauflagen direkt auf PVC. Ein Verträglichkeitsproblem, das später auftaucht.
4. Ein überbauter Gully. Wasser staut sich dort, wo niemand hinsieht.
5. Module bis an die Kante. In den Ecken ist die Windlast am größten.
6. Elektriker führen Arbeiten an der Bahn aus. Ein Anschluss ist Dacharbeit.
7. Keine Haftungsvereinbarung. Wird das Dach undicht, bleibt der Eigentümer darauf sitzen.

Was die Kosten bestimmt

• Die Befestigungsart — ballastiert, aufgeschweißt oder mechanisch.
• Ob Schutzmatten nötig sind und über welche Fläche.
• Ob das Dach vorher instand gesetzt wird.
• Ertüchtigung des Tragwerks, sofern erforderlich.
• Laufwege und Zugänge.
• Voruntersuchungen — Begehung, Tragwerksbeurteilung, Verschattungsanalyse.

Ablauf der Vorbereitung

Weiterführende Beiträge

• Gewerbliche Solaranlage auf dem Flachdach
• Garantie und Lebensdauer
• Gründach Installation
• Dachsanierung